汽车零部件一体化入厂物流

一、成果概要： 
　  在采用供应商管理库存模式的零部件入厂物流中，基本的物流环节分为远程运输与仓储配送两个部分，由于各种因素限制，供应商选择的运输服务商与仓储配送服务商往往不是同一家公司，甚至针对不同零部件产品、同一产品的需求紧急程度不同而需要有多个运输服务商或者多个仓储配送服务商，即零部件供应商可能要面对若干运输服务商与仓储配送服务商，仓储配送服务商可能要面对若干运输服务商，汽车厂可能要面对若干仓储配送服务商。
　  因此在供应商-汽车厂这个简单的两级供应链中存在着大量的运输服务商与仓储配送服务商，过多的物流服务商增加了零部件供应商与汽车厂的管理成本，更为关键的是诸多物流服务商存在着参差不齐的服务能力，执行同样的流程却会出现截然不同的服务水平，这就大大增加了零部件供应过程的复杂性，其必然的结果是生产配套效率的降低与生产服务成本的增加。
　  重庆长安民生物流股份有限公司在为长安汽车集团（长安、福特、铃木）提供汽车零部件入厂物流服务的过程中，通过对远程运输服务和仓储配送服务的整合，实现了零部件从供应商工厂至长安生产线边的整体入厂物流服务的一体化，有效地解决了多个供应商带来的管理成本、低效率隐性成本，提高了入厂物流服务水平，满足了长安汽车平准化生产对入厂物流零件的配套需求。
　  
　  二、前言
　  重庆长安民生物流股份有限公司是一家极富专业精神的第三方汽车物流服务商及综合物流服务商。成立于2001年，是2002年经原国家外经贸部批准成立的全国重点中外合资物流企业，是国家发改委的重点联系物流企业之一，也是国家商务部批准的国家级外商投资试点物流企业，2004年经国家商务部批准成立为外商投资股份有限公司。2006年2月23日公司在香港创业板上市，股票代码为08217-HK，主要发起人股东为重庆长安工业（集团）有限责任公司、民生实业（集团）有限公司、新加坡美集物流有限公司。目前股本总额1.62亿元，总资产接近12.26亿元，2009年实现营业收入22.85亿元。
　  公司已同长安汽车、长安福特马自达、长安铃木、沃尔沃物流、北方奔驰、德尔福、伟世通、西门子威迪欧、伟巴斯特、松下电器机电、宝钢集团、正新轮胎、杜邦等国内外近千家汽车制造商、原材料供应商及零部件供应商建立了长期合作关系，为客户提供国内外零部件集并运输、散杂货运输、大型设备运输、供应商仓储管理、生产配送、模块化分装、商品车仓储管理及发运、售后件仓储及发运、物流方案设计、物流信息系统开发设计、包装规划设计制作等全方位的物流服务。在全国先后设立了南京、上海、定州、青岛、深圳、武汉、成都、蓬莱、渝北分公司等9个分公司和宁波、无锡2个办事处；与国内外知名企业合资成立了南京长安民生住久物流有限公司、重庆特锐运输服务有限公司、武汉长安民福通物流有限公司、重庆长安民生鼎捷物流有限公司等；现有员工4000余人。公司通过不断实践、总结和持续改善，现已成长为中国大陆技术领先、规模位居前列、极具影响力的第三方汽车物流服务商及综合物流服务商。
　  长安民生物流在为长安汽车及其零部件供应商提供入厂物流服务的过程中，逐渐认识到了多个物流服务商的存在导致了供应商管理成本的升高及整体入厂物流效率的低下，因此有意识地逐步推进运输与仓储配送服务的整合，并于2007年推出了运输仓储配送一体化的入厂物流服务，为采用供应商管理库存模式的零部件供应商提供从供应商工厂门口至长安生产线边真正意义上的门到门服务。
　  该项创新成果自推行以来经过四年多的推行、实践和完善，有效地提高了长安配套体系的入厂物流服务水平，降低了入厂物流成本及管理成本，为确保稳定配套长安生产线生产起到了至关重要的作用。
　  
　  三、实施背景
　  长安集团的很多零部件供应商分布在华东、华南和华北地区，入厂零部件需要经过远程运输和仓储配送之后才能交给汽车厂。长安民生作为长安汽车的第三方物流服务商，在与长安汽车及其零部件供应商合作之初即承担了长安、福特的大部分仓储配送服务，但长安和福特的小部分、长安铃木的大部分仓储配送服务仍由其他的物流公司承担。
　  在远程运输方面，由于零部件供应商具有自主选择运输服务商的权利，他们在刚刚进入长安汽车配套体系中，往往选择与他们已有合作关系的运输服务商，或者完全基于成本（运价）来考虑是否选择长安民生。同时由于运输方式的多样性，零部件供应商可以根据需求紧急程度及相应的成本选择不同的运输方式（诸如航空运输、铁路快运、公路运输、铁路五定、集装箱水运等）相对应的不同的运输服务商。因此在长安汽车的配套体系中，存在着大量的规模各异、服务水平参差不齐的运输服务商。
　  并且在合作初期，即使零部件供应商选择了长安民生物流为其同时提供运输和仓储配送服务，由于前端运输服务由长安民生上海分公司提供，后端仓储配送服务由长安民生重庆中储承担，在实际的商务合约谈判及运作过程中，由于前后端联系不够紧密，零部件供应商需要对应长安民生上海和重庆两个部门的窗口，造成事实上需要面对“两个”服务商的状况。例如在商务合约方面，零部件供应商需要与长安民生上海分公司签订运输服务合同，与重庆中储签订仓储配送服务合约，并分别与两者就服务内容、服务价格、合约条款等一系列问题进行协商谈判；在具体运作方面，就运输方面的问题，例如提货、在途信息跟踪、异常情况处理直接与上海分公司相关，而仓储配送方面，如在库库存、周转箱、拉动配送、不良品的处理等等则需要与重庆中储联系。
　  长安民生在为长安汽车及其零部件供应商提供入厂物流服务的过程中，逐渐意识到了这些问题的存在，因此有意识地逐步对运输及仓储服务进行整合，最终形成了运输仓储配送服务的一体化运作。
　  
　  
　  图1 采用一体化入厂物流之前
　  
　  
　  图2 采用一体化入厂物流之后
　  
　  四、成果内涵
　  长安民生物流为采用供应商管理库存模式的零部件供应商提供运输仓储配送一体化的入厂物流服务，即长安民生接受零部件供应商的委托，从供应商工厂提货后经过远程运输交货至重庆中储，中储接收货物后经过存储、翻包装、分拣、拉动配送交货至长安汽车，同时承担不良品管理、返回供应商的逆向物流等，为零部件供应商提供最优化的全程物流解决方案。
　  
　  五、具体做法
　  一体化入厂物流服务关键在于前端远程运输与后端仓储配送服务的整合，因此需要在服务组织网络结构、商务协作、一站式运输、全程库存监控及运作流程方面进行整合优化。
　  1. 组织网络
　  仓储配送方面经过多年的发展，长安民生通过新建、合资、并购等方式，基本完成了对绝大多数长安汽车仓储配送服务商的整合。例如长安铃木的要求，成立长安民生鼎捷物流有限公司，合并了长安铃木五个仓储配送服务商之中的四个。
　  运输服务方面，通过在零部件供应商发分布集中的地区设立分支机构，构建运输服务网络。例如由于长安集团有很多零部件供应商分布在华东、华南地区，在成立上海分公司和深圳分公司之后，在零部件供应商相对集中的浙江和苏南地区又相继成了宁波办事处和无锡办事处。
　  承担仓储配送仓库的整合和运输网络结构的形成是实施一体化入厂物流的基础。
　  2. 商务合约
　  长安民生物流作为一个整体为零部件供应商提供运输和仓储配送服务，例如华东和华南地区，长安民生上海分公司作为长安民生的服务窗口，具有长安民生总部的授权，可以与零部件供应商签订一体化的入厂物流服务合同。
　  在合作之初，上海分公司指派一名销售代表与零部件供应商就服务内容、价格、合约条款等展开协商谈判，在双方达成一致后签订入厂物流服务合同。该销售代表代表公司为客户提供运输和仓储配送服务方面的问题咨询、协调与解决方案，因此要求销售代表非常熟悉包括运输和仓储配送在内的入厂物流体系。
　  3. 一站式运输
　  在上海-重庆之间的运输方面，长安民生整合了各种运输资源，构建了由航空运输（1天）、铁路快运（2天）、公路快运（3-4天）、公路运输（5-6天）、铁路五定（6-7天）、集装箱水陆联运（13-14天）等多种运输方式组成的一站式的运输平台。
　  零部件供应商所要求的运输方式通常有一般运输与紧急运输两种，在订单提前期充裕的情况下，供应商需要权衡运输成本和库存持有成本选择合适的运输方式，在订单紧急的情况下，往往需要不计成本的空运或铁路快运来满足紧急订单。长安民生提供的一站式运输可以满足客户所需要的任何运输周期要求，而无需再另外选择空运代理或者铁路快运的代理。
　  4. HVMI监控
　  有了组织与运输平台的硬件支持还不足够，供应商对运输方式作出的任何选择必须要基于对库存水平的充分了解。虽然供应商交货之后，对尚未最终配送至汽车厂的零部件仍拥有货物所有权，但由于要经过远程运输和仓储保管，产品实际处于第三方物流的控制之下。而由于远程运输中的各种主观的、客观的意外因素影响，在信息不对称的情况下，零部件供应商可能无法及时得到关于产品的准确信息，因此很有可能会导致错误的判断与决策。特别是在供应商产能紧张的情况下，库存信息的准确性就显得尤其重要。
　  为此，长安民生主动为客户提供协助管理库存的服务（Help Vendor Managed Inventory, HVMI），通过对汽车厂日需求量、中储在库库存量、在途库存量、在途位置和预计到货时间、零部件供应商交货数量和交货时间的整合对比，使得库存信息透明化，为供应商选择经济合理的运输方式提供决策依据，或者主动地向供应商建议适合的运输方式，有效避免由于库存信息不准确导致的补货失误。
　  5. 运作流程优化
　  通过对运输和库存的全面整合，供应商或者长安民生可以站在整体入厂物流的高度对配套过程进行优化，降本增效。
　  例如在库存充裕时，可以建议客户选择单品运输费用较低的运输方式补货或者延缓发货，在库存较低时，建议客户选择周期较短的运输方式。由于中储存储库房面积有限，在库存较高暴库不能收货时，可以针对各品种库存情况分析，选择库存相对较低的货物入库，以保证各种零件的库存相对均衡并达到汽车厂对库存数量考核的指标。
　  
　  6. 费用结算
　  长安民生作为一个整体与零部件供应商进行业务对账、费用确认，根据供应商的运输业务和仓储配送业务，分别开具运输发票和仓储发票。零部件供应商收到发票后根据约定的付款周期支付款项。例如华东华南地区供应商直接与长安民生上海分公司结算，一般是按自然月支付运输费用和仓储配送费用。而长安民生内部各部门、分公司之间再根据相应的业务范围分配相应的收入。
　  
　  六、产生的效益
　  一体化入厂物流服务推进以来，对零部件供应商、长安汽车、长安民生都带来了直接和间接的效益。
　  1. 对零部件供应商来说：
　  1）物流服务商数量的减少降低了管理成本，使得零部件供应商可以把更多的资源和精力投入到核心竞争能力上。
　  2）一体化入厂物流使得整体物流效率得到提高，物流成本得到了降低。
　  3）更加有效地满足汽车厂的订单需求，降低了由于物流问题导致的停线风险。
　  2. 对长安汽车集团来说：
　  1）整体物流效率的提升降低了物流成本，从而降低了整车成本，提升了整车销售的竞争能力。
　  2）充分满足长安汽车对零部件保供的要求，为长安汽车的生产、销售提供有力的保障。
　  3）一体化的入厂物流体系作为一个联系纽带使得汽车厂与零部件之间的物资流动更为快捷、有效，在汽车厂为核心的汽车供应链中物流效率的提升和物流环节的减少提升了供应链管理的效率，使得整体供应链竞争力大大增强。
　  3. 对长安民生物流来说：
　  1）入厂物流作为长安民生主营业务之一，通过一体化运作增强了长安民生的市场竞争能力，增加了长安民生的业务收入。
　  2）提高了长安民生物流自身的操作水平和管理精细化程度，有利于增强长安民生物流的核心竞争能力，提高品牌知名度。
　  3）完善的运输仓储配送一体化运作有利于降低远程运输和仓储配送中产生的零部件质损，降低了操作风险，提高了客户满意度，强化客户忠诚度，降低客户维护成本。
　  
　  七、持续改进措施
　  多年的实践经验表明我们推行的一体化入厂物流体系取得了很好的效益，但是我们还需持续改善，对其进一步推广和完善。
　  1. 推广至长安集团有所零部件供应商
　  配套长安集团的零部件供应商中，目前仍有少数未进入长安民生一体化入厂物流体系，其中有的零部件供应商具有自己的物流供应商体系，或者直接由国外总部指定缺乏弹性，有的供应商属于成本导向型，坚持低价格竞争，我司价格不具明显优势。
　  但是这几年的我司一体化物流的实施与推进得到了广大零部件供应商的好评，在降低物流成本和提高物流效率方面都得到认可，我司需要加大对入厂物流体系的宣传力度，加强与供应商的沟通，逐渐把一体化的入厂物流体系推广至整个长安集团的零部件入厂物流中。
　  2. 与其他主机厂方面实施联营、合作
　  围绕中国的主机厂存在着大大小小很多的仓储配送服务商，其中有的是主机厂指定，综合实力强大，也有些仅仅专注于仓储配送服务。在没有足够资金和资源来整合其他主机厂的仓储配送服务商的情况下，与这些仅仅专注于仓储配送的公司实施联营与合作，由我司提供远程运输，由他们提供仓储配送，双方通过合约确立一体化入厂物流体系，作为一个整体向并向配套零部件供应商提供一体化的入厂物流服务。通过合作，可以大大增强合作双方的市场竞争力，提高入厂物流效率并降低成本。
　  3. 加入周转包装因素
　  在现代社会低碳环保、资源充分利用的大趋势下，有必要探讨采用可循环使用的周转箱作为运输包装，这些周转箱可以被设计成可折叠的以减小体积，降低返程的费用。同时如果充分考虑周转箱的通用性，甚至可以考虑返程时装载其他产品。
　  长安民生物流正在积极探讨在一体化运输仓储配送入厂物流系统中加入周转包装因素，形成包装运输仓储配送一体化的入厂物流，采用周转包装的入厂物流形成了一个闭环的运输，如果项目发展至足够大的规模并充分考虑通用性强的周转箱，使得周转箱的单次使用成本达到可承受的范围，那么使用周转箱运输至少具有以下几点优势：1)更好地保护零部件不在运输存储过程受挤压颠簸，保护零件质量；2）减少包装费用、降低企业成本；3）减少一次包装带来的资源浪费和环境污染，契合低碳经济、绿色物流的大趋势。
　  
　  
　  重庆长安民生物流股份有限公司上海分公司