据西班牙《经济学家报》网站报道，各大汽车制造商在新财年开始时的利润预估将超过2019年，即大流行爆发前的最后一年。
事实上，像特斯拉、日产、雷诺等公司已经将3年前的红色数字变成黑色。特斯拉是通过恢复产销率，日产和雷诺是通过降低成本。
在即将于2月和3月公布的2021年财报尚未出炉的情况下，按市值计算的前12大汽车企业去年将共同获利1104.23亿欧元，这意味着相比2019年增加147.5%。丰田集团和大众集团将继续领跑该行业的利润榜。根据慧甚公司报告的估计，上述两大集团的利润将分别达到239.04亿欧元和157.62亿欧元。
丰田集团上一年的利润与2019年的168.56亿欧元相比将增加41.8%；大众集团相比2019年的133.46亿将增长18.1%。
然而，今年将继续以从2020年底开始影响到整个行业半导体短缺为特征。事实上，斯特兰蒂斯公司首席执行官已经警告称，他预计情况要到2023年或2024年才能恢复正常。
这不会是今年汽车行业面临的唯一挑战。2022年还将以汽车价格上涨为特征，这种趋势自去年下半年以来始终存在。根据美国银行的预测，今年汽车价格不会下降，但该银行认为成本增加或将抵消价格上涨，这主要是由于钢材价格高和零部件成本高。鉴于这种情况，美国银行估计，在需求方面，今年汽车行业面临的主要风险是通胀和利率的上升吞噬了可支配收入，这可能会损害全球对汽车的需求。该银行指出，这种情况将在2023年得到缓解。
事实上，咨询公司埃信华迈预测，今年该行业的需求也不会出现复苏，因为全球销量将达到8240万辆，这意味着与2021年相比将增长3.7%，但仍无法恢复2019年的9042万辆的水平。
在营收方面，今年主要汽车制造商将实现1.59万亿欧元的总营收，比上年增长10.6%，比2019年增长9.1%。
营收增加的原因是，自去年以来，汽车制造商决定生产那些盈利能力更高的车型，并优先考虑一些相比之下更有利可图的渠道。正如美国银行所指出的那样，这一趋势将持续到今年全年，尽管该银行认为欧洲制造商很难进一步提高息税前利润率。
今年另一个标志性的方面将是电池价格的上涨。在当前的电气化时代，所有集团都在为未来制定战略，电池的成本将具有超乎寻常的影响力。中国磷酸铁锂电池制造商已经将价格提高了10-20%。美国银行预测，2022年电池的价格将达到120欧元/千瓦时。各大车企的电气化目标是降低电池价格，这是电动汽车中最昂贵的元素。电池价格的上涨将损害这些车辆的盈利能力，并可能抑制客户的购买欲望。
