据彭博社报道，通过合并两家国有铁路设备制造商，中国正在打造自己的“通用电气”，中国中车将成为全球第二大工业企业，这位“巨人”则将目标瞄准了海外市场。
中国北车和中国南车的合并交易已经完成，体量达1300亿美元的中国中车浮出水面。这一超级企业将帮助中国更好地参与海外铁路市场的竞争。本周一，中国中车的股票开始交易，截止到发稿时中国中车的A股股票涨停，而H股股票上涨9.2%。
中国打造中车不只是为了赢得利润丰厚的合同，还要在海外拓展其影响力。中车将瞄准非洲、拉丁美洲和东南亚市场，超越德国的西门子和法国的阿尔斯通。当然，中车也会竞标发达国家的合约。
里昂证券有限公司驻香港产业研究主管Alexious Lee表示：“以往南车和北车会同庞巴迪和阿尔斯通竞争，如今中车成为所有公司的对手。中国产品可能无法自夸有多么高端，但肯定物有所值。”
如今，全球铁路市场正在经历动荡阶段。加拿大的庞巴迪公司正在掂量自己的铁路业务，此前媒体爆料称北车和南车考虑趁机拿下控股权。今年2月，意大利的芬梅卡尼卡将其铁路信号业务出售给了日本日立公司。
如今，中国正在与日本围绕东南亚国家的铁路合约展开一场恶战，此外两国都盯上了加利福尼亚州的高铁项目。随着中国中车大力争取海外项目，欧洲和北美的竞争对手也将面临更加激烈的竞争。去年，中国北车斩获了中国铁路企业首个北美地区的重大铁路合同——波士顿5.67亿美元的地铁列车项目，这要比庞巴迪公司的出价便宜近50%。
加拿大经济部长Jacques Daoust上月表示，西门子、阿尔斯通和庞巴迪本已是“大家伙”，但突然又出现了一个“庞然大物”。
不过，中国中车的出现也会给竞争对手带来好处，因为中国中车可以负责提供列车，而其他公司能够靠零部件供应和信号系统谋得利润。Iwai Cosmo证券高级分析师西川裕康表示：“中国可以制造列车，但是仍然需要日本制造的零部件。”
近年来，西门子和阿尔斯通都在铁路信号市场攻城略地。今年2月，当日本日立斩获芬梅卡尼卡的信令业务时，不少欧洲业界人士长出一口气。Kepler Cheuvreux分析人士威廉·麦基表示：“幸好芬梅卡尼卡的业务没有落入中国公司的手中。”欧洲业界担心，中国政府会靠补贴本土公司而令欧洲企业难以立足。
目前，中国公司共参与了348个海外铁路项目，去年出口了37.4亿美元的机车设备。Alexious Lee表示，中国正在试图改变全球铁路市场的格局。
