南京物流公共信息平台

南京物流公共信息平台
　  
　  目前，我市及周边区域物流行业的整体发展水平仍然较低，物流信息化、标准化程度不高。区域性的物流公共信息平台还是一片空白，基本上还处于企业级物流信息平台孤岛阶段，这严重制约了本地区物流产业的发展，限制了企业国际竞争力的提升。为了提高我市物流信息化的整体发展水平，通过信息技术解决物流运输设备(包括货物、货运车辆、船舶、船运集装箱、铁路集装箱，空运集装箱、公路运输集装箱)的规范管理、与电子口岸相关部门(海关、边防、检验检疫、海事、港航、政府监管机构)的电子信息中心互联互通、与物流活动(如加工、包装、保管、运输、流通等)有关的信息采集、信息传输和信息共享问题，整合社会资源，降低企业的市场风险、提高企业的经营管理效率，有必要建立南京市物流公共信息平台，通过在政府宏观调控下的物流公共信息平台，使得制造、物流运输和商业企业以及物流、港口、海关、银行等各行各业协同工作，使物流能够真正畅通无阻地流动起来。因此，物流公共信息平台的建设已经迫在眉睫。
　  从全世界来看，现代城市物流正进入以信息化为目标的新时期，一个高效的区域物流系统，是衡量城市现代化水平的重要标志，实现大城市物流智能现代化是必然和必须的选择。我国传统的物流管理已不适应需要，主要原因是：随着社会发展和物流行业规模不断扩大，大城市已经成为全国经济发展的重心；大城市作为区域物流的枢纽作用明显。因此，必须调整物流行业结构，提高现代化、信息化水平，这是物流行业发展的必然趋势。
　  南京是一个具有悠久历史的大城市。由于历史的原因，南京及周边的物流基础设施的宏观布局不尽合理、有序，城区人口密集。南京城市基础设施以及物流信息化建设有待进一步加强，物流配套基础设施有待完善，物流行业发展效率有待提高。经过多年发展，本市的物流基础设施建设也取得了很大的成就，先后建成了一批物流中心和物流园区，并初步形成了物流配送网。物流网络有了很大改善，但由于经济发展速度较快，物流行业发展和信息化程度较低；因此加快以南京为中心的物流信息化中心建设，是迫在眉睫的重任之一。
　  公共物流信息平台的建设目的主要在于满足物流系统中各个环节的不同层次的信息需求和功能需求，这就要求信息平台不仅要满足货主、物流企业等对运输车辆、货物及集装箱位置及状态查询，与物流过程的查询、设计、监控等直接需求，还要满足他们对来自于政府管理部门、政府职能部门、工商企业、金融及保险机构等与自身物流设备运输过程及物流过程直接相关的信息需求。公共物流信息平台在通过对物流公共数据的采集、处理和公共信息交换为企业物流信息系统完成各类功能提供支撑的同时，还起到为政府相关职能部门信息沟通的枢纽作用，从而为政府的宏观规划与决策提供信息支持。一个有效集成的公共物流信息平台，应该能够为物流运输业者、物流服务提供商、货主/制造商、物流、银行、保险及海关、税务等政府相关部门提供一个统一高效的沟通界面，为物流运输业及其客户提供完整、综合的供应链解决方案。因此，有必要建立一个南京地区区域性的物流公共信息平台，并且该平台应该以《江苏省现代物流信息管理系统规范》为龙头，以GPS系统、EDI系统、电子支付系统、中间件技术为支撑，具有综合信息服务、异构数据交换、物流业务交易支持、物流运输设备营运管理、货物跟踪、行业应用托管服务等相关功能（如下图），与本地区各相关企业、单位、管理部门和信息平台能互联互通，并具备与南京地区周边20地市、上海、华东地区、长江流域其它区域性物流公共信息平台互联互通的能力。
　  (1)综合信息服务功能
　  公共物流信息平台首先应该是一个综合信息服务平台。物流信息的畅通流动，对提高物流运作效率至关重要。目前物流信息沟通普遍不畅通，造成物流企业找不到货、货找不到物流企业的局面，物流活动效率低且资源浪费严重；政府部门得到的物流信息零碎、分散，没有聚合性、针对性，难以有效地辅助决策。
　  「南京物流公共信息平台」应该是物流信息资源的汇集中心和了解国内外物流资源的窗口。「南京物流公共信息平台」连接了物流企业、物流运作设施以及政府管理部门与相关职能部门的信息系统，具有信息发布和查询功能，包括查询货物流量、流向的统计数据等，能够满足不同物流信息需求主体的信息需求和功能需求。
　  例如，对于物流企业和工商企业，要发布和查询物流供求、物流运作成本和物流服务质量等实时信息；对于政府部门，发布政策法规等行业信息，查询一定时期、一定区域范围内、甚至是一定物流功能范围内的反映物流活动的历史统计数据，了解、分析其发展趋势，辅助政府宏观决策。这些信息还包括市场动态、行业新闻、相关政策法规、物流企业名录和基础资源信息；环境、路况和气象信息；港口、航运、公路货运、航空、铁路等信息；物流园区及仓储设施信息以及联运信息；物流服务的价格信息。
　  (2)数据交换功能
　  「南京物流公共信息平台」还应该是一个数据交换平台。平台汇集了各大物流运作设施信息系统，以及各相关行业、各类物流企业和政府相关部门等各类信息系统的信息，具有按照现行程序在物流各环节上，办理各种手续的功能，具有能够实现开放的各机场和港口的电子口岸功能。由于汇接到公共物流信息平台的信息系统往往是由各主管部门和单位不同时期各自承建的，因此很难要求系统构建的软硬件平台在结构上完全一致和统一。但「南京物流公共信息平台」必须解决这些异构系统和异构格式之间的数据交换和信息共享问题，解决物流系统运作不畅的局面。所以数据交互平台应担负起物流信息系统中公共信息的标准化和规范化定义、采集、处理、组织和存储，以及解决异构系统和异构数据格式之间的数据交换和格式转换功能，实现不同物流信息系统之间的跨平台连接和交互，促进物流系统的通畅运行，为物流企业提供“一站式”接入服务，有利于物流企业的发展壮大和参与国际竞争的能力。
　  因此，「南京物流公共信息平台」需要担负起物流信息系统中公用信息的采集、筛选、加工、中转、发送、统计，以及不同用户之间信息交换的数据规范、格式转换功能。
　  (3) 物流业务交易支持
　  电子商务时代要求电子化物流与之相适应。
　  电子化物流业务交易应该对交易双方进行身份确认以及资质的审核，确保交易者信息的唯一性和不可抵赖性，以保护交易各方的利益，实现安全交易。另一方面，制约我国电子商务发展的一个主要的问题是网上支付的安全问题，同样电子物流交易同样要解决这个问题，通过建立这样一个交易支持平台可以大大加速网上交易的安全保障，促使物流企业由传统交易向电子交易转变。
　  因此，这个服务平台之技术架构必须是跨平台的平台，以适应异构环境需求，其主要功能包括物流综合信用认证、安全认证、网上采购招标、电子订舱、电子支付与结算、网上保险、网上报关、网上交税、网上出入境商品检验检疫等。
　  (4)物流设备及货物管理
　  通过物流公共信息平台，可以对物流设备及货物，如集装箱业务(包括船运集装箱、铁路集装箱，空运集装箱、公路运输集装箱在内的各种集装箱)，在南京周边及与上海口岸之间的运输、转运情况进行分析和查询；实现南京、南京周边地区区域性经济体的互联互通、国际货物转运功能；实现与上海EDI中心和港航信息系统的信息连接和互通。
　  (5)物流车辆营运管理
　  由于物流行业车辆管理的不规范，普遍的驾驶员私载、绕路行驶、偷油、偷料、不按企业或政府单位规定路线行驶，造成物流业者在于成本管理的极大损失，故「南京物流公共信息平台」应具备物流车队营运管理功能，该功须能利用现有成熟的GPS/GIS技术来实现，透过平台提供的车队运运管理功能，本平台可以为物流业者带来极大的经营效率改善，同时平台应具备车辆运营路线管理功能可提供政府单位监管物流车辆之数据，未来可作为发放营运证之管理工具。
　  (6)货物跟踪功能
　  「南京物流公共信息平台」还应该具备货物的实时跟踪功能，该功能利用现有成熟的GPS/GIS技术来实现，能够使物流企业和客户通过局域网或互联网实时跟踪货物及运输车辆的状况，从而为物流企业的高效率管理及高质量的服务提供持术支持。
　  GPS/GIS综合服务系统包括了通讯平台、传输方式、网络、中心数据库、车载单元等部分。该系统由三部分组成：GPS/GSM监控中心、GIS电子地图、GPS/GSM智能车载单元。
　  (7)行业应用托管服务功能
　  虽然我国企业物流信息化水平不断提高，但总体水平仍然较低，只有少量的大型物流企业拥有自己的信息系统。大量的中小物流企业由于缺乏资金、人才等无法自建和维护企业内部的物流管理信息系统，而只能依靠传统方式进行物流业务管理，这严重制约着中小物流企业的发展壮大。因此，公共物流信息平台不仅为大型物流企业实现物流一体化搭建桥梁，还应承担为中小物流企业提供物流信息化服务的职责。
　  南京物流综合信息公共信息平台与服务系统包括两方面的建设内容：
　  一是建设南京物流综合信息平台，为物流综合管理及规划决策服务，也可以成为物流调度信息中心；
　  二是在物流综合信息平台的基础上，建设物流信息服务系统，开展物流信息增值服务。
　  物流综合信息平台与物流信息服务系统之间的关系是相辅相成、密不可分的。综合信息平台是EDI的基础和枢纽，可以为EDI各应用系统提供访问其它应用系统信息的手段。物流信息服务系统是物流行业EDI中与综合信息平台关系最为密切的应用系统。通过综合信息平台获取信息资源，开展信息增值服务，进而带来经济效益，从而为信息平台正常运行、维护和进一步发展提供资金支持。
　  南京市物流综合信息调度中心的总体设计目标是：通过南京城市物流综合信息平台，整和与EDI相关的各部门的公共信息资源，对多来源渠道的物流相关信息进行有效集成、数据融合和综合管理，实现部门间信息资源的共享，为各个EDI应用系统的有效集成提供基础和支持，为各相关部门的科学决策提供依据，并以物流综合信息平台为依托，面向企事业单位和社会公众提供综合性的物流信息服务。
　  1平台的需求主体包括四个方面：
　  （1） 政府
　  包括：海关、边防、检验检疫局、海事等部门以及其它政府机关。
　  （2） 货主、商贸企业
　  （3） 物流企业
　  物流企业、船代、货代、港航企业、进出口公司、运输车队
　  （4） 金融保险机构
　  2、面向政府
　  （1）提供部门间信息共享的机制和技术手段
　  通过建立合理的利益协调机制，以及数据接口、标准规范、通信协议的统一定义，实现各相关部门的信息共享。
　  （2）为相关业务部门提供决策支持
　  通过对多来源渠道的数据进行集成、融合、加工处理、生成能够满足相关部门业务需要的信息，为其科学决策提供支持。
　  政府机关、海关、边防、检验检疫局、海事等部门；
　  通过各部门采集的数据，为制定城市物流的综合性决策提供依据
　  3、面向货主和商贸企业
　  为社会公众、企业提供全方位、综合性的物流信息服务。
　  4、面向物流企业
　  连接港口、机场、水陆空口岸、物流中心及物流企业，向代理企业发布航线、航班、班车、班船信息，按程序在信息平台中办理相关手续；
　  通过对物流运行状况信息以及货运车辆禁行信息，为车辆运输路线的优化和实时调度提供依据。提供车辆管理依据及配货管理信息等。
　  5、面向金融保险机构
　  面向金融保险机构，提供货物流向、状态信息，提供大宗货物进出口和货运信息，提供物流企业和运输企业运营状态信息，提供车队、车辆运行状态信息和出险报警等信息。
　  
　  6、系统设计
　  物流公共信息平台的建设是一个非常大的系统工程，需要建设相当多新的子系统，并将原来已经建设的各行各业相关的系统统一进来。为了保证整个平台性能最优化、功能最优化、效益最大化，需要对各种因素进行权衡考虑，并遵照一定的原则进行建设。 
　  (1)建设与整合相结合
　  目前已有许多企业建立起了自己的物流平台和电子商务平台，各级政府部门也大多建立了自己的电子政务平台，这些平台上已经汇集了大量的基础数据，这其中不仅包括各大物流运作设施信息系统，还包括各相关行业、各类物流企业和政府相关部门等各类信息系统的信息。这些数据都是我们在建设公共物流信息平台所必需的内容，因此必须要将这些数据纳入到新的平台系统之中去。所以物流公共信息平台必须解决这些异构系统和异构格式之间的数据交换和信息共享问题。
　  (2)前瞻性与阶段性相结合
　  技术和需求都是在不断的变化之中，因此建设需要具有适当的前瞻性，充分考虑到未来的技术发展方向和需求变化方向。 物流信息平台应用系统的功能开发需要总体规划、分步实施，本着基础性功能优先开发的原则，对物流信息化普及具有推动意义、需求迫切的功能应优先在短期内完成。
　  (3)标准化与可扩展性相结合
　  物流公共信息平台在建设时，各种异构系统和数据如果不能转换为统一的形式，就会给系统和数据互通造成麻烦。因此，要尽量统一系统和数据的形式。
　  在物流产业发展过程中，第三方物流（甚至是第四方物流）也已经逐步发展起来，系统设计和建设时要充分考虑到这些发展情况，为将来的发展预先留好接口和数据字段，使系统在一定阶段内都能够适应物流的发展需要。
　  (4)先进性与安全性相结合
　  物流信息平台承载着各种各样的物流基础数据信息和物流交易信息，这些信息有些具有相当的重要意义。并且物流信息公共平台直接服务于众多物流企业，承载着大量生产经济数据、商业信息，因此必须保证系统运行时的稳定与安全。